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2013年亞洲男籃錦標賽,中華隊帶給台灣球迷許多感動回憶,但對於中國大陸來說卻是史上最恥辱的一役,不過,有些事情是可以用錢解決的。

結束亞錦賽、歐錦賽、美錦賽、非錦賽後,2014年世界盃已經確定了20支參賽球隊,剩下4個外卡名額。

根據《EUROHOOPS》爆料,中國大陸、巴西將拿到其中2張,最後2張門票將從歐洲球隊挑選。

博弈網站《sportando.net》透露,雖然還沒有正式消息,中國大陸拿到外卡名額已經是「100%」確認的事。

今年亞錦賽前3名可獲得世界盃門票,但中國大陸在八強賽敗給中華隊,最終以第5名作收。



武陵農場賞櫻團國道翻車當天,遊覽車駕駛出車逾十四小時是否超時?熱車、清潔及中途旅客下車觀光駕駛等待時間,是否算工時成為關鍵。

交通部、勞動部皆稱合法;但中華民國遊覽車客運商業同業公會全聯會理事長魯孝亞批評,日本、歐洲在風景區都有設駕駛休息室,台灣駕駛卻只能在車廂休息,怎能充分休息?專家則認為交部應重新檢討。

行政院副院長林錫耀昨在民進黨中常會報告,交通部的善後措施,包括重新清查評鑑結果、進行遊覽車司機資料比對、全面檢視一日遊行程、研議修正汽車運輸業管理規則,強制遊覽車應全面裝設動態資訊系統納管。兼黨主席的總統蔡英文指示行政部門,全面檢討並改善相關措施。

國內一日遊行程,司機出車往往超過十二小時,罹難的康姓駕駛清晨六點半出發,晚間九點半還在高速公路上,是否超時?交通部解釋,勞基法規定單日工作上限為十二小時,「汽車運輸業管理規則」在勞基法框架下,定義工作時間為「手握方向盤」駕車時間,不得超過十小時。

此外,駕駛清晨熱車、駕駛、夜間交車、清潔,勞動部認為皆應計入工作時間;但遊覽車到定點、旅客下車遊玩,屬於駕駛休息時間,不列入工時。

魯孝亞批評,問題出在「駕駛人到景點、風景區,有沒有時間休息?」他說日本、歐洲風景區都有設休息室,台灣卻幾乎沒有,無論是武陵或故宮,夏天動輒逼近四十度,為符合環保法規不能開冷氣,遊覽車熱得如烤箱,冬天有如坐在冰庫中,「國家帶頭虐待司機,又有什麼資格說司機沒有充分休息?」

台灣鐵道暨國土規畫學會理事鄭羽哲解釋,美國有規定「從進站到離站每日執勤時數不得超過十五小時」,也規定駕駛休息時要一人睡,台灣卻無法讓駕駛好好休息。

公路總局局長陳彥伯表示,各國管理不同,將參考各國法規研擬;而台灣僅葛瑪蘭客運有雙駕駛,國內駕駛不足,仍須與工會檢討。

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